两位小米联创投资造快递车 开云汽车获5000万美元融资

8月26日消息,据《晚点LatePost》报道,今年7月,多位小米背景深厚的高管投资或加盟开云汽车(下称开云),选择了一条与小米不同的造车路径,不做乘用车,而做商用车。

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据了解,两位小米联合创始人刘德、黄江吉成为开云董事,小米生态链部原副总裁赵彩霞担任COO,小米早期投资人、诺基亚成长基金原董事总经理及合伙人邓元鋆成为CVO(首席价值官)。此外,曾担任北汽股份研究院副院长、总工程师的曹渡也于7月加入开云担任总工程师。

伴随这次高管团队重组,开云完成了总额5000万美元的融资,据天眼查的工商信息变更,刘德、黄江吉是出资人。同时,开云打算近期启动新一轮融资。开云2014年成立后,开云已先后尝试四个业务方向:农村市场的小型电动皮卡、城市出行的微型四轮电动车、面向儿童市场的玩具汽车和面向生鲜物流市场的配送车。

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开云创始人、CEO王超表示,小型电皮卡自2016年发售后,至今共卖出3万多辆,目前主要销往海外;城市微型电动车只进行了发布,但没真正发售,儿童玩具汽车和生鲜物流配送车都已分拆出去独立运营。现在,他决定造一款能取代现有快递三轮车的智能电动四轮物流车。

此外,由于刘德还担任小米执行董事、组织部部长,开云新团队公开后,行业中随即出现了小米与开云存在隐藏关系的猜测。不过,开云的高管们并不讳言,他们打算用 “小米模式” 造车。

据悉,邓元鋆曾是诺基亚高管,投资UC时与雷军结识,在小米成立后为雷军撮合了小米与诺基亚的专利合作,他也是小米的早期投资人。今年6月,邓元鋆加入开云,负责战略、融资及公共关系。

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何谓小米模式,邓元鋆解释道,在他的理解中,小米模式有三层内涵:一是要找到具有变革性的大机会,即所谓的 “风口”;二是高性价比;三是不仅提供硬件,也提供相应的软件和服务,一同构成能解决用户痛点的整体方案。

值得一提的是,除传统的商用车公司外,还有京东、美团、菜鸟、新石器等都在研发的无人配送小车。今年5月,京东、美团和新石器的产品已可以合法出现在亦庄的公开道路上。

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(图源:晚点LatePost)

中金公司近期发布研究报告认为,随着技术成熟、路权开放、商业落地场景成熟,无人配送已到快速突破的前夜。

据悉,开云研发的智能物流商用车是传统商用车和无人配送小车的中间形态。开云的高管们认为,这是未来5-10年末端物流配送最后一公里的最优解——满足快递员对车辆灵活性和安全性要求的同时,也可以让平台和政府方面获取更多数据,提升效率,强化监管。

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